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| 中国铁路：将跨过新的里程碑 | ||||||||||
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| 本报北京4月12日电(记者 付毅飞) 多方面实现世界铁路首创 我国铁路即将实施的第六次大面积提速，不仅标志着我国铁路既有线提速跻身世界铁路先进行列，而且在许多方面实现了世界铁路首创。这是记者今天从铁道部举行的新闻发布会上获悉的。 铁道部副部长胡亚东介绍，在繁忙干线实施时速200公里提速，时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里，部分区段达到时速250公里，无论是一次提速到时速200公里线路里程总量，还是最高速度值，都走在了世界铁路前列；京沪、沪昆(浙赣段)、胶济等主要干线部分提速区段，既要开行时速200公里及以上动车组，又要开行5500吨重载货物列车和双层集装箱列车，这在世界铁路是首创。另外，在繁忙干线客货混跑、行车密度很大的情况下，密集开行时速200公里及以上动车组列车，这种运输组织方式在世界铁路上独一无二。 胡亚东表示，实施第六次大面积提速调图，是铁路部门全面落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略任务的具体实践和重大成果，对于加快铁路现代化建设、促进经济社会又好又快发展具有十分重要的作用，在我国铁路发展史上具有里程碑意义。首先是尽快缓解铁路“瓶颈”制约、适应经济社会又好又快发展的迫切需要；其次是提高铁路运输服务质量，促进和谐社会建设的战略举措；三是发挥铁路比较优势，加快构建符合科学发展要求的综合交通体系的内在要求；最后是加快铁路现代化，促进铁路全面进步的重要标志。 客货运输能力进一步提高 第六次大面积提速调图后，我国铁路客货列车开行数量将分别达到1312.5对和16656对，客货运输能力将分别增加18%和12%以上。 胡亚东介绍，在客运方面，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，旅客列车最高运行时速达到160公里及以上的线路延展里程共计1.4万公里；达到时速200公里及以上的线路延展里程共计6003公里；达到时速250公里的线路延展里程共计846公里。 他说，本次提速将以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点，进一步提高客运服务水平，同时进一步优化其他客车开行方案，增开快速、普通旅客列车，满足不同层次、不同地区旅客需求。 货运方面，铁路部门将以跨铁路局五定班列、行包专列、大宗直达列车为重点，进一步优化产品结构，扩大产品覆盖范围。同时推出一站装车、一站卸车的快运直达班列新产品，大力组织海铁联运集装箱班列和双层集装箱班列，并优化行包快运列车。胡亚东表示，这次提速后我国铁路将初步形成货运快捷运输网络，极大地促进物流行业的发展。 六大体系保障提速安全 为确保第六次大提速安全，铁路部门建立健全了六大安全保障体系。 胡亚东说，首先是建立了科学的检测和监控体系。其中包括：采用具有世界先进水平的检测设备，对主要行车设备运行状况实施动态检测；采取人机结合的方式，对提速区段线路封闭情况和沿线治安状况实施动态监控；采用路地结合、充分依托社会资源的防灾系统，对提速区段气候变化情况实施有效监控。 其次是设备维修体系。他说，我们借鉴国外先进经验，并从我国国情和路情出发，制定科学的行车设备维修标准；以“专业化、集中修”为基本原则，明确所有行车设备的维修方式；装备具有世界先进水平的线路和接触网检修设备，建设现代化的动车组和大功率机车检修基地，大幅度提高设备检修效率和检修质量，确保设备质量状态良好。 三是完善的规章制度体系。他表示，所有与提速相关的单位、部门，都按照时速200公里及以上的提速需要，建立起以设备标准、作业标准为主要内容的统一规章制度，并建立了包括提速安全责任制度、提速安全分析制度、提速安全检查制度、提速安全考核制度等在内的一整套确保提速安全的管理办法。铁道部颁布了新版《铁路技术管理规程》和《既有线提速200公里技术条件》，制定了《时速200公里提速线路技术管理暂行办法》，修订完善了各专业相关标准、制度、办法等共150多项，为确保提速安全提供了制度保证。同时，铁道部加强了对铁路局的检查指导，督促各铁路局根据《技规》和部颁规章，完成规章制度的全面修订和完善，确保各种规章制度上下衔接、协调一致、科学严密、规范有效。 此外胡亚东介绍，铁路部门还建立了应急预案体系、治安防控体系和安全防护体系。 26项创新成果助推中国铁路发展 我国铁路第六次大提速在八个方面共取得技术创新成果26项，掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术。这标志着中国铁路的技术水平已跨入世界先进行列。 铁道部相关负责人介绍，通过三年多的引进消化吸收再创新，我国铁路已掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术。采用的交直交电传动技术、微机控制制动技术、铝合金和不锈钢的轻量化车体技术、列车计算机网络控制技术以及无摇枕高速转向架等技术，代表了当今世界高速动车组的一流水平。 依靠原始创新和集成创新，我国铁路成功研发了具有中国特色、拥有自主知识产权的CTCS2列控系统，通过轨道电路加点式应答器传输列控信息，有效解决了不同速值列车高密度混合运行、动车组跨线运行、系统设备互联互通等技术难题。经过提速试验验证，CTCS2系统成熟可靠、安全实用，是我国铁路在列车运行控制方面所取得的一项重要技术成果。 据悉，本次提速的提速区段牵引供电系统由我国独立自主设计，供电电源采用直供加回流方式，接触网采用全补偿简单链型悬挂，使用了地面感应装置、机车上自动切换的过分相技术，既能满足重联动车组时速200公里和货物列车时速120公里客货共线，又能满足开行双层集装箱列车的运行要求，创建了我国铁路既有线时速200公里提速改造的牵引供电系统。同时，我国的高速弓网受流性能综合测试技术，填补了世界高速电气化铁路技术空白。 文章出处:科技日报 |
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