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| “太阳燃料”如日东升 | ||||||||||
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| 德国萨克森科隆公司董事长布拉特斯谈起他美国阿拉斯加之行堪称是眉飞色舞：“阿拉斯加是我最向往的地方。那里的大片森林几乎全部被害虫毁灭，当地政府甚至愿意出好价钱让人把这些枯树弄走。”他自己就想把这些枯树运回德国，用它们来生产生物柴油。 但是，布拉特斯目前还不想在阿拉斯加建厂，他眼下的计划是在德国萨克森弗赖堡建一座大型合成油厂。预计自2007年上半年，这里将可以达到年产15000吨生物柴油(太阳燃料)的规模，之所以称之为“太阳燃料”，因为提炼这种柴油的原材料均为完成光合作用的植物。据悉，目前在波罗的海边鲁布敏年产20万吨的设备即将投产。此外，在德国和欧洲的其他地区类似的生产厂将相继投产。 目前，世界各地用生物技术获取燃油的企业如雨后春笋般地诞生，科隆公司只是其中的一家。随着原油和天然气的价格飙升，美国和欧洲都在积极寻找新的能源出路，大力推动再生物质生产燃料的发展，以减轻对原油的依赖压力。随着生物柴油、生物酒精和合成柴油的开发成功，今后一些年内，人类对原油的依赖将会大大降低，而更多的使用靠植物和有机垃圾生产出的各种燃料。 德国有许多这类原材料，废木材、秸秆、厨房垃圾、污水处理后的淤泥等，别小看这些物质，它们每年可为德国提供3000万吨柴油，这些柴油甚至超过德国柴油的年需求量，2005年德国柴油消耗约2870万吨。在世界其他地区，人们对生物燃油的胃口比德国更大，如巴西和美国均计划将糖和玉米来生产生物酒精。2005年，美国生物酒精的生产能力为160亿升(巴西167亿升)，仅占本国汽车油耗的2%。目前，巴西新生产的汽车有80%装有生物酒精驱动装置。美国如果要想实现替代2005年油耗的75%，任务十分艰巨，年产量需达到现在的10倍以上。 就汽车发展趋势看，使用生物柴油和生物酒精将成为必然，如福特公司的Focus汽车高速行驶的油耗约14升，采用生物酒精或生物柴油就十分合算。目前，德国大众和奔驰汽车公司已经在巴西和美国推出多种车型，以迎合市场的需求。但是，德国还不打算推广以生物燃料为动力的车型，一是冷点火问题没有完全解决，二是缺乏足够的加注站。另外，德国政府正在酝酿对生物柴油增加每升10至15欧分的税。 按照欧盟能源计划，生物燃油的比重应当已经达到2%的市场份额，但目前离这一目标还差1.4%。德国去年共生产了180万吨，其中1/3为混合燃料。2010年欧洲的目标是5.75%，看来这一目标很难实现。从目前看，欧盟对研究和燃油生产企业给的框架条件不错，以资金赞助开路，以求达到降低二氧化碳排放，最终取代石油的目标。德国也考虑至2020年将这一市场份额增加到8%。美国计划将现有40亿加仑的产量增加到75亿加仑，即283亿升的水平。 在德国，人们从莱茵地区亨内夫的一个加油站已经看到了未来，今年2月初这里加设了2个加注装置，在这里可以加注“CropPower85”混合油，混合比例为85%生物酒精和15%的普通汽油，每升81.9欧分。但是，这种混合油的销售情况不好，一周也只能卖出几百升。可是经营商不这么认为，因为目前还只是示范项目，随着加注站点的增加，销路就会跟上去。经销商之所以将这里选作示范点，因为这里有福特汽车和萨博(Saab)汽车在德国的生产基地，这里生产的福特Focus和萨博C-Max既可以燃烧普通汽油，也可以燃烧高浓度酒精混合汽油，Lambda传感器自动选择合适的点火点，阀门采用高硬度钢。 无论是生物酒精、生物柴油还是合成柴油都将对未来车用燃油带来新的革命，这些油从质量上来说好于传统燃油，如生物柴油不含硫，防爆性能好。此外，它也不含芳香物质，不会产生碳黑，二氧化碳气体排放低于普通柴油的90%以上。 文章出处:科技日报 |
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